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Review of a Paris CDG > Dubai flight on Air France
Written on 18/04/2013
CDG 
DXB
Air France flight AF3830 on april 2013
Boeing B777-300ER (F-GSQK)
Business
7.6/10
- Boarding
- 10/10
- Cabin
- 7/10
- Seat
- 5/10
- Catering
- 6/10
- In-flight entertainment
- 5/10
- Travel Kit
- 6/10
- Crew
- 9/10
- Punctuality
- 9/10
J'ai réservé ce vol en classe Business avec mes miles et les promotions Flying Blue. Au total, le billet A/R m'a coûté 40 000 miles et 455 euros de taxes diverses. Il faut savoir que le même billet A/R CDG-DXB en Business au prix plein tarif est de 4 650 euros. A titre de comparaison, Qatar airways est à 2 200 euros. Expliquez moi pourquoi !
Niveau remplissage, la cabine Business était remplie à 60% environ la veille lors de l'enregistrement en ligne et à 95% au départ. Il devait rester 2 ou 3 sièges libres. Je soupçonne des opups de PAX (payants ou non). La Première compte 8 sièges et il semblait y avoir un seul PAX. La Premium Economy était remplie à moitié environ et l'Economy à 70% environ.
D'une manière générale ce vol a été plutôt bien car j'ai réussi à dormir environ 2h30 sur les 6h30 de trajet. Le catering est pas mal mais sans plus et la présentation laisse vraiment à désirer pour de la cabine Business. Les PNC ont fait leur travail et nous sommes arrivés avec un léger retard de 5 minutes.
La grosse déception vient du siège et de l'IFE. Les 777 d'AF sont équipés de différents types de siège : NEV2, NEV3 et NEV4. J'espérais voyager sur du NEV3 ou NEV4 et je me suis retrouvé avec les cabines en NEV2. Des vieux sièges toboggans qui font un bruit d'enfer et équipés d'un IFE minuscule et peu réactif.
Comment Air France peut-elle positionner ce type d'appareil sur une telle destination quand elle est en concurrence avec Emirates, Etihad et Qatar Airways ?
Ups and downs
Ups
- Enregistrement rapide part une hôtesse souriante
- Embarquement en priorité
- Push back avec 5 min de retard
- PNC professionnel
- Ponctualité
- Nouvelle trousse de confort plus esthétique que la précédente
Downs
- Cabine ancienne et obsolète
- Sièges toboggans
- Catering moyen loin d'être à la hauteur d'une classe Business
- Le pain est servi froid et est caoutchouteux
- La présentation des plats n'est pas jolie du tout.
- IFE minuscule, de mauvaise qualité et peu réactif
- On est loin du ICE d'Emirates !
- Trousse de confort toujours aussi ridiculement remplie...
5 comments
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19/04/2013 at 11:21 AM
surfalex commented:La différence de prix s'explique par :
- coût du prétrole très différent entre les deux compagnies
- coût du personnel
- subvention...
Quand on sait qu'Air France est à peine bénéficiaire malgré des prix plus élevés, on imagine le niveau de subvention des compagnies du golfe.
A cela, il faut ajouter la plus grande productivité des équipes, notamment leur nombre d'heures travaillés par mois.
En revanche, Air France a eu tord pendant aussi longtemps avec son mauvais siège business, et enfin, le full flat reviet, de même que sur KLM, il devrait gagner à nouveau des parts de marché. Mais que ce fut long! -
19/04/2013 at 04:38 PM
hhamon commented:EK fait aussi un vol direct CDG-DXB. Personnellement, je préfère privilégier le confort du voyage plutôt que le vol direct. Je pense que vous avez raison pour l'histoire de l'effet d'aubaine. Ca se tient mais il y a plein de compagnie qui vont préférer vendre moins cher leurs places restantes en J. Dommage qu'AF ne fasse pas pareil.
-
19/04/2013 at 04:24 PM
surfalex commented:Vous oubliez un avantage important pour AF, ils ont quand même des vols directs, cela fait nécessairement gagner du temps. Pour certains, c'est important. Enfin, pour beaucoup, ce sont les sociétés qui paient, et les salariés privilégient les compagnies nationales, pour les miles et autres avantages. AF n'aurait pas d'intérêt à réduire drastiquement ses prix en business, la plupart du temps.
Sauf l'été, et en ce moment, il y a une offre pour AR CDG NYC à 1650 € en business, pendant l'été, la période où les voyages d'affaires sont faible.
Pour le surclassement, je suis d'accord avec vous, c'est dommage. Je pense que c'est pour éviter l'effet d'aubaine de certains qui n'achèteraient jamais en business, et attendraient toujours le dernier moment. -
19/04/2013 at 01:38 PM
hhamon commented:J'ajouterai aussi une autre remarque importante. Pour avoir voyagé une fois en J avec Emirates, mon expérience au sol comme en vol a été exceptionnelle. Emirates est pourtant largement moins chère qu'AF en J mais ils arrivent tout de même à inclure dans le billet d'avion le transfert domicile -> aéroport -> domicile en taxi pour les habitants de la région parisienne. AF ne le fait pas et c'est une faute quand on vend des billets plus cher que la concurrence.
Ce qui m'étonnera toujours également chez AF, c'est le fait de ne pas proposer de surclassement payant en dernière minute au comptoir par exemple. AF préfère partir avec un siège vide plutôt que de vouloir gratter quelques euros en laissant des passagers se surclasser. La politique tarifaire d'AF est aberrante et il y a trop de classes de tarifs différentes. -
19/04/2013 at 01:29 PM
hhamon commented:Le coût du pétrole est très certainement une raison majeure qui explique cette différence. Mais quand même, la différence est très grande. Je ne pense pas qu'AF paie 2 fois plus cher son kérosène que EK par exemple. Et je pense que c'est pareil dans l'autre sens. A CDG, AF paie sûrement moins cher son kérosène que les autres compagnies qui y atterrissent et stationnent leurs avions.
Je pense surtout qu'AF a des coûts d'exploitation clairement mal maîtrisés. Le personnel est sans doute surpayé par rapport à sa réelle productivité et il y a sûrement trop de personnel dans la compagnie. Des fois il y a plus de PNC en J presque vide que de PNC en Y complète. Le ressource management est parfois étrange.
J'attends avec impatience leur nouvelle Business mais je ne me fais pas d'illusion. Elle sera sûrement à la hauteur mais le prix va forcément suivre et une fois de plus, AF ne sera pas compétitive face à la concurrence.
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